新型重载铁路货车涂装防腐设计技术概论2吕梁

新型重载铁路货车涂装防腐设计技术概论2

在目前不同喷涂工艺技术中，辅气喷涂和静电涂装是涂料利用率较高的喷涂工艺，因空气幕静电场的约束、吸附，漆雾飞散明显降低，有效减少了废气、废渣的产生量，也直接降低了生产成本；同时，改善作业环境提高了员工作业舒适度。比较而言，辅气喷涂及静电喷涂工艺（含机器人仿形喷涂技术）虽有一定的缺点，但优势明显。对摇枕侧架及整车实施辅气喷涂、静电喷涂工艺进行可行性研究，在充分论证的条件下可进行检验okmart.com。眉山公司已开始这方面的分析工作，已取得初步结论。最终实现“提高表面质量，改善作业环境以提高作业舒适度，降低浪费”目的。

6结构工艺性分析

新型重载铁路货车在整体结构上与现有的70t级通用货车相比，除在型钢选材、局部结构上有所优化改进外，在大载重的要求下，克服长期使用中的疲劳损伤及腐蚀带来的换修的难度更大。在型钢选材确定的条件下，提高涂层的防腐能力是唯一途径。在整车使用寿命内，也应对在提高钢材耐腐蚀性延长钢材使用寿命上的投入使用成本与改进涂层投入成本进行对比，分析孰优孰劣。

提高涂层的防腐能力除与前处理质量、涂料的选取等有直接关系外，与车体的结构设计工艺性也有关，在一定程度上直接影响涂层最终的防腐质量。结合目前通用货车的运营及腐蚀现状，对新型重载铁路货车在结构工艺性设计等方面提出如下建议：

①在车内底架地板四角等合理位置增加设计排水孔或应力孔，直径为5mm左右，避免长时间积水和降低焊接应力；

②改变目前车体内部地板不喷涂的要求，建议敞车车体内部全部喷涂；

③尽量避免零部件边角尖角设计，采用圆弧形设计。尽量采用圆管、圆钢设计部件的分组成件。

7结语

结合各项要求及试验分析设计了2套方案。

方案1：抛丸处理后喷涂与防锈底漆配套的可焊性车间底漆，其干膜厚度为10～20μm。车体及其附属件外表面采用水性环氧底漆和水性丙烯酸面漆，底漆干膜厚度为60～90μm，干膜总厚度为120～150μm，面漆颜色符合GSB05-1426-2001B01深灰。车体内表面采用底面合一黑色环氧漆45751，干膜厚度为200～250μm。不锈钢制动管系等制动配件喷涂黑色溶剂型厚浆醇酸漆，干膜厚度为30～40μm。

方案2：抛丸处理后喷涂与防锈底漆配套的可焊性车间底漆，干膜厚度为10～20μm。车体及其附属件外表面采用环氧厚浆底漆和丙烯酸面漆，底漆干膜厚度为60～90μm，干膜总厚度为120～150μm，面漆颜色符合GSB05-1426-2001B01深灰。车体内表面采用底面合一黑色环氧漆45751，干膜厚度为200～250μm。不锈钢制动管系等制动配件喷涂黑色溶剂型厚浆醇酸漆，干膜厚度为30～40μm。

新型重载铁路货车涂装防腐方案设计圆满完成，制定有效的质量控制手段，确保过程可控，使新涂装配套体系及相关涂装工艺更加适合重载铁路货车的运用需要。在选用满足一定条件的涂装体系后，是否可以适当延长车体使用寿命须进行充分探讨，分析讨论车体使用寿命与转向架匹配的可行性。

参考文献：

[1]曹卫，徐五一，戚严，等.关于铁路货车车辆涂装用醇酸漆质量的建议[J].机车车辆工艺，2010（2）：40-41.

[2]曹卫，刘兴红，徐五一.铁路货车涂装防腐体系设计新技术应用探讨[J].现代涂料与涂装，2010（12）：47-49.

[3]Q/QC35-149-2008，P70（P70H）型通用棚车制造技术条件[S].

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