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北川铁路小火车拉动重庆工业革命四通阀

发布时间:2023-05-19 11:12:53 来源:生化机械网

北川铁路:小火车拉动重庆工业革命

百年川汉路 梦圆渝川鄂

百年川汉路 梦圆渝川鄂

——从辛亥革命到实现民族复兴

北碚东阳街道中心村48岁的居民龙全芳,在当地一处名叫白庙子的山坡上开了间餐馆。在她的眼中,三月份的白庙子最美,因为那时漫山遍野都是妖妖娆娆的桃花,相互映衬,立于山头,赏桃花,观嘉陵江水,探北川铁路(北碚至合川)遗址,惬意异常。

虽然对1934年通车的北川铁路了解并不多,但龙全芳依然知道,这是当时一条专供运煤的铁路线,也是原四川省的第一条铁路。在龙全芳童年的记忆中,村民们经常在北川铁路遗址附近的山沟中、铁轨线上,捡拾旧时散落的煤花。

上月底,随着“百年川汉路·梦圆渝川鄂—从辛亥革命到实现民族复兴”主题采访行的推进,我们来到了北碚,探寻百年出川梦的历程。

现场探访

火车水泥护墩见证历史

从北碚东阳街道出发,十多分钟后,我们乘坐的汽车开始沿着山路绕行。在一段仅能容一辆车行驶的山崖弯道上,汽车停了下来。记者发现,靠近悬崖一侧,是一段长十余米、高宽各一米的水泥墩子。站在水泥墩上,百多米高的悬崖赫然映入眼帘。

“我们走的这段小道,就是当年北川铁路的一段路基,这块水泥墩,是给当时运行的火车修的护墩。”同车的天府煤矿宣传员敬自荣娓娓道来。

敬自荣说,如今三峡博物馆还陈列着一台小火车头和一段袖珍铁轨,这台活化石般的寸轨蒸汽小火车当年就运行在北川铁路上,在北碚文星场、代家沟一带的煤矿与当时建在白庙子山坡处的绞车间往返运煤。

敬自荣说,因为弯道急,当年运煤的火车还在此发生了几次侧翻事件,于是工人们就在这一段修筑起了水泥墩来保护火车不致坠崖。

如今,这里早已见不到袖珍的铁路,也已听不见小火车头拉响的“嗡嗡”汽笛声。只是这段水泥护墩,即便在日晒雨淋下,依然藏身在草丛间,见证着往日火车穿梭运煤的盛况。

游客追寻码头绞车遗址

上车继续前行,五六分钟后,便到了被列为重庆市抗战遗址文物保护点的北川铁路——白庙子码头绞车遗址。

当地村民龙全芳告诉记者,3年前,她在这里开起了一间餐馆。每年,都会有不少市内外的游客专程来此追寻往日的北川铁路遗风。

餐馆靠山崖而建,从山崖一侧的窗口往下望,6条水泥修葺的阶梯状滑槽从坡顶沿山势直铺到山脚,落差达两三百米。敬自荣介绍,这6条滑槽,就是当时供运煤绞车上下山坡而铺设的。

“开采的煤炭被火车运送到这里,再通过绞车运送到山下嘉陵江畔的码头,最后被运送到各地。”龙全芳回忆:“我四五岁的时候,还经常看见村子里的人在山坡上四处搜寻煤花。”

“绞车的运行很简单,山顶装满煤炭的绞车像我们小时候玩耍的‘梭梭板’一样滑到山下,卸完煤后,绞车再被绞回山上。”敬自荣说。

专家评说

卢作孚牵头建北川铁路

“乡村试验”成就北碚城

在北碚区委党史研究室调研员王洪的眼里,北川铁路是重庆工业革命的起点。“蜀道难,难于上青天,从四川保路运动风云到北川铁路,再到襄渝铁路,无不体现出川渝人民的富国强民梦。”

王洪介绍,北川铁路得名,缘于这条铁路起于原江北县白庙子(今属北碚)止于原合川县的大田坎(今属北碚),因当时该地区处于江北和合川两县,故名北川铁路。北川铁路中途设有水岚垭、文星场、麻柳湾、后丰岩、戴家沟等站,主要用于运煤,同时兼代客运。

“北碚区文星场、戴家沟一带,解放前就是四川盆地最重要的产煤区之一。上世纪20年代初期,有大小数十家煤矿,年产原煤60万吨左右。运输全靠肩挑手抬运至黄桷的嘉陵江边,再用船运到重庆、合川等地销售。”王洪说,上世纪初,重庆的机械工业发展极度滞后,仅有棉纺等手工业。16.5公里长的北川铁路建成后,这一现状得以改变。

王洪告诉记者,1927年的北碚,还是属于巴县的一个小乡场,整个北碚大小,不过方圆四五百平方米。1927年春,卢作孚到北碚出任江(北)、巴(县)、璧(山)、合(川)峡防团务局局长,在北碚展开了以经济建设为中心,综合发展文化教育事业和社会公益事业为特点的乡村建设试验。卢作孚开展乡村建设试验的目的,就是要让北碚“这一个乡村现代化起来”,以供“小至于乡村,大至于国家的经营参考”。

经过短短几年的建设,北碚由歹徒横行的偏僻乡场,变成了充满现代化气息的城镇,成为全国闻名的乡村建设试验区。“‘北碚’这个名字,从1927年开展建设试验,3年后即闻名于全川,4年后即闻名于全国,抗战时它甚至闻名于世界。”王洪介绍,这一切均得益于卢作孚。

“北碚,这个曾经连四川地图上都没有标注的小地方,因为卢作孚的乡村建设试验迅速发展而闻名全国。而北川铁路的建成,便是卢作孚开展乡村建设试验的时期。”王洪表示,根据《重庆通史》记载,当时重庆几乎全是手工工业,修建北川铁路这种大规模的基础设施,在重庆是一场工业革命,也彰显了北碚进行乡村建设试验的功绩。

辉煌历史

重庆能源

供应大户

白庙子作为北川铁路的起点,当年相当繁华。

1925年,江北县士绅、煤业主唐建章联络合川、江北士绅发起倡议,拟建一条轻便铁路,用机车代替人力运输,并成立“北川矿业轻便铁路公司办事处”,后因资金久难筹集而搁置。

1927年,在北碚进行乡村建设试验的卢作孚决定修筑北川铁路。同年,民生轮船公司等再次发起倡议,并成立拥有卢作孚、唐建章等32名成员的“北川民生铁路股份有限公司”,用股份制的方法筹集资金,兴建铁路。

1928年1月,卢作孚聘请原胶济铁路总工程师、丹麦人守尔慈进行总体设计,1928年11月6日破土动工。到1929年,北川铁路一期工程水岚垭至土地垭段8.7公里的铁路建成,并购置了两台26千瓦蒸汽机车,当年11月6日正式通车营运。

1930年秋,北川铁路二期工程开工,铁路向两头延伸修建。到1931年5月,修成从白庙子码头至大田坎共16.8公里的北川铁路。1933年6月,第三期工程开工。到1934年3月31日,整个北川铁路工程完工,形成了完整的运输系统,日运煤量可达千余吨。

北川铁路的建成,不仅大力发展了重庆的工业,而且为后来的抗日战争作出了巨大贡献。据国民党政府1943年统计,重庆三分之一以上的能源供应靠这条铁路的运输,其中兵工55%、航运纺织85%、发电60%、化工冶炼25%的用煤均来自北碚。

新闻纵深

打造旅游项目延续富强

北川铁路的轨距仅732毫米,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,其火车堪称袖珍,在今天看来简直就与游乐园中的儿童列车差不多大小。而在当时,这是一代人的工业梦想。到1952年,戴家沟以上煤矿失去开采价值,北川铁路大田坎至代家沟一线被拆除。

记者从北碚区政府了解到,目前,当地正在着手开展重建北川铁路的旅游项目,让人们可以沿着当年的北川铁路,乘坐小火车在山林间穿行,不仅可以饱览自然风光,更可回味中国工业史。

在北川铁路白庙子遗址山下,襄渝铁路、遂渝铁路在此经过。北碚区铁路建设办公室的王超伦告诉记者,襄渝线和遂渝线,承载延续了北川铁路的富强之梦。

来源:重庆商报

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