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国产大飞机：梦想照进现实 2014年首飞

11月24日，中国商飞的首架干线科技C919样机的机头上、下部部件在成都飞机工业公司顺利对合，并通过了十余家参研机构的综合评估，确定产品具备并达到了对合条件。

就在美国“梦想”逐渐走向现实的时候，中国大飞机制造也频传喜讯。

中国商飞公司近日宣布，C919大型客机基本总体技术方案经过12月15日至16日的两天专业评审获得通过，这标志着C919大型客机项目将转入初温室气体排放现象愈来愈严重步设计阶段。

中国商飞总经理金壮龙表示，C919大型客机项目启动以来，中国商飞全面启动了C919大型客机的经济可行性研究、技术方案论证和关键技术攻关三项主要工作。

此前的12月10日，国产C919客机机头工程样机主体结构验收合格。工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台，是大飞机一次性成功的关键项目之一。

1∶1机头工程样机主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，同时也有利于把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目。大飞机机头样机主体结构的验收，标志着C919大型客机研制走出实质性的一步。到目前为止，C919大型客机项目全面进入预发展阶段，总体技术方案、机头工程样机研制、联合概念定义、国内联合设计、国外供应商选择、可研及研保条件建设、质量和标准化及适航管理等方面均有突破。

据介绍，标配168座的国产大飞机C919计划在2014年首飞，2016年交付使用。未来国产大飞机将可年产150架，最终达到3000架的总量。

“梦想飞机”波音787缘何备受瞩目？

家电支架

美国当地时间12月15日上午10点27分，被称为“梦想飞机”波音787成功试飞。经历了2年5次推迟的“耽搁”，这次试飞受到了全世界的关注。据当地媒体报道，当天几万人冒雨观看试飞过程。

787为何如此受关注？这项被波音视为最大竞争筹码的机型为何一再推迟？本报采访相关领水泵配件域专家为您一一解答。

787正在让“人们不敢轻易尝试”的梦想变成现实

早在项目提出之初，波音公司就宣布在即将研制的新型飞机主体结构（包括机翼和法语培训机身）上大量采用先进的复合材料。这一决定引起广泛关注。787之所以被称作“梦想飞机”也归结于此——这是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。

“在787之前，对复合材料用得最多的是空客A380，达到25％，且在重要的机翼位置使用了这种新材料。当时，这已经是整个飞机制造业的壮举。”北京化工大学材料学院副院长徐樑华说，“因为过去的很多年仪表里，我们只敢把碳纤维复合材料用在机尾等次要受力件上。”

根据波音公司发布的消息，787机体结构的50％都采用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，而且复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部件。

相比铝合金、钛合金等传统材料，碳纤维复合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蚀性等显著特点，但最重要的优势在于它的轻。

徐樑华说：“用合成材料制造的机身比较轻，这样单位飞行距离的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型号客机节省燃料20％。”

在我国仍处于工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展阶段787大规模使用复合材料之后，空客也宣布其2010年投入运营的飞机A350上将有全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。“中国即将推出的C919也将使用15％—25％的新材料。不管如何，在机身上大规模使用新型复合材料，达到节能减排的目的，已经成为一个趋势。”徐樑华说。

大多数业内专家一直也描绘出人类未来生活的用电场景都在等待787的正式推出，因为“大家都想看看新材料的使用能做到什么程度”，徐樑华便是其中之一。

他告诉，虽然碳纤维复合材料在军用机上的使用已经很多年，但是因为关乎太多人的生命安全，在客机上大家都不敢轻易尝试。

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